一，穿戴篇
1.不论你是什么状况，请学着穿高跟鞋。
原因:由于高跟不但没关系让你觉得高挑，还会拉长你的腿部视觉，有一定收腿的成效。而且穿高跟会拉紧你的全身肌肉，特别是腿部肌肉，长期穿有改变腿型的作用。穿高跟也会让你走路容貌更屹立，有形中改变气质。
如何选拔:我说的高跟鞋是指程序7公分以上的鞋，不算坡跟。借使初练，没关系试试5公分的。初学者不用选拔特别细的跟或特别亮眼的脸色，由于会和很多场面田地和服装不搭。MM们会觉得累是由于程序跟都较量细，如今鞋子的选拔很多，你没关系选拔略微粗些的，加重脚的压力。着手时一周选拔2~3天穿高跟，一天4~5个小时，久了你就民俗了。
2.皮肤黑，跟粉血色说NO。
原因:你皮肤不是很白，却爱好粉粉的血色?不，我发起你远离它，由于她会让你的皮肤觉得更黑，而且昏暗无神。
如何选拔:米色，浅蓝色都是不错的选拔。日系的大印花也很不错。
3.有恼人的小肚肚和腰上的赘肉，那就少穿紧身衣，但不要以为惟有疏通衫可选。
原因:肚肚上有肉?祝贺你，你的子宫比消瘦的女生遭到更好的保护。而且大大都男性都称，固然女性骨感面子，但选拔时，男性更倾向于肚子上有些肉的女性。不让穿紧身衣，一是由于紧身衣对身体发育不好，二是为了不露短。但这并不代表你只能穿疏通衫。其实选拔性很多。
如何选拔:高腰款(纰漏腰部，突出胸部)，宽松的长T长衬衫(通常这些在腰部的设计会较量抓紧)，中长款宽松针织上衣(毛衣会让你的腰腹曲线温和，胸线更美)、A字形连衣裙(取长避短)。在修饰下身的同时，还要注意下身的梳妆化妆。比方及踝靴、中长靴、黑色连裤袜、短裤等等，都是很不错的选拔
二，妆容篇(发型+妆扮)
1.皮肤黑(粉底用法)
黑?我首先发起你去染头发。由于浅色偏黄的发色会衬得我们皮肤很白。然后，选拔粉底的时候要选拔至多2个色，一个接近自己的肤色，一个比肤色白一些，妆扮时，在额头、眼窝、鬓角、下颚用接近自己肤色的粉底，在脸部用白一些的，会很平面，皮肤很天然。
2.皮肤昏暗无光呢(腮红用法)
一定要用腮红哦~我继续常备两个脸色:橘色和粉色。你知道系泊缆绳或锚链状况是否正常。通常混着用。
用法是:先蘸橘色，再蘸粉色，然后悄悄在桌角敲一下，去掉过多的腮红粉后，抹在颧骨处。想绚烂青春?从鼻翼旁，颧骨中下部的地方横着刷。想女人味?从颧骨中下部往上勾着刷。
3.脸好大哦~
不推举较高的卷发，最好从腮骨以下着手卷。脸圆就不要剪平刘海。妆扮时记得用暗影粉。大地色系的小烟熏眼妆会让你的五官觉得平面精致，平和你的脸部轮廓。
4.我的头发，烦啊!
找到适合自己的发型，不要自觉追着时髦跑。其实直发也没关系很多变，不要再像高中，只会拉直加打薄了，这并不是真正爱慕你的头发。
头发多的女生，借使打薄的层次太大，头发就会天然地彭在头上，像个小狮子。这也是为什么理发师会发起拉直的原因，但过不了多久新头发长长了，拉直的效果就没有了。发起剪发时让理发师把层次打低些。也没关系试试别的发型。
头发少的女生就没关系把头发层次拉大，或者去烫卷~
5.额，我就不会妆扮~该从哪着手注意?(眼线)
一，修眉毛!女人修了眉毛，五官就会细巧仔细很多，但千万不要修得很细，很细的眉毛会让你看着至多老2~3岁。二，再学着画眼线。画了眼线，整个眼睛和五官都会有神许多，不会就对着镜子多接洽。初学者发起用笔头柔嫩些的眼线笔，眼线膏和眼线液是会妆扮的MM疼爱物品之一，但我还是发起和眼线笔结合起来用。先用眼线笔画轮廓，用眼线膏眼线液勾描填充，再拿眼线笔修饰。
6.眉毛不会化
很多MM都不太会选拔和用眉笔，珊珊如今教你画天然美眉。想知道驾驶室值班报警系统。
必要:灰色眉笔，眉毛用刷，快干透的旧黑色睫毛膏(热烈推举眉毛淡的MM必备)，深棕色亚光眼影(不要有亮片的)
进程:用灰色眻区左右门口各一个。
(平淡要多查验防火控制图，拧紧盖子防止受潮。
2.4、救生艇内中寄存的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的查验时有过央求条件，做了也不为多吧。
3、借使换班跨越25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。
4、对照相关表格，熟识熟练自己分管的设备。对于有有用期央求条件的物品，如救生艇食品、海水、急救药箱、下降伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器(分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可)。发起你做一个列表，贴在三副做事簿》封离，便于查验和自己做事。
5、熟识熟练各种查验央求条件，越发是PSC查验的央求条件，做事时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在起程后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，全体形式可对照海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。借使救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时请求补葺。切记，借使你分管的项目有缺陷，但若你已请求补葺，但教导或公司没安插，在查验时则就没有你的负担了，对于报警器。否则，呵呵，就知道当三副是多么的倒霉了。
10、救生筏每年查验一次，及时请求。(若无机缘换备品，内中的不锈钢剪刀分外好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊)
11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，越发要多备。
12、EEBD(蹙迫逃生呼吸装置)，漫衍在生活区和机舱，平常是7个。有专供教练用的，不用充气。但此外的借使在平淡查验中挖掘不够时即请求充气。好象还有年度检验(记不清了)，注意日期。
13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。
14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的查验卡片也要有足够可备用的。
15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，粗略平常有用期是三年吧，注意核对有用期。
16、救生艇的手电记得常看看，及时调换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。
17、消防栓注意及时加油活络，平常在每次冲完甲板后举行。有空的时候对之除锈珍爱。
18、在船员公共活动场所应有最新版的《教练手册》，还有公司编写的灭火手册(名字忘掉了，注意看下)。后者末了按海监室的央求条件应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，借使没有，自己加下去。
19、文字方面的东西:
19.1、每个航次着手前做个航次做事计划报大副，最好详细些，这样没关系指点自己循序渐进的展开做事。
19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮番举行。
19.3、做好消防授课纪录，(平常是特地的一个纪录本)。
19.4、每半年填写《消防救生做事反应表》寄海监室。
19.5、每季度填写《季度防火查验表》。
19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环珍爱查验表》(好象是这个名字，查一下)。驾驶台值班报警。
19.7、物料统计和请求，简单至极，就不说了。
20、注意查验救生艇的排水泵能否有软管及橡胶老化。艇底塞能否地点到位，放艇前塞好它。
21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要时常查验，保证面罩气密优良和钢瓶气体充足。
22、借使到了国际和一些如印尼、印度、非洲等国度的港口要做好防盗做事，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到查验时，向他们注释下就行。
以上形式是三副做事中的一些体会和遇到的现实状况，主要是起到诱导和指点作用，报警器。可能还有漏掉，生机在以来的做事当中能有所援救。
三副在交接班功夫主要做事
1.认真查阅三副交班备忘录(创建公用纪录簿)、三副交接班告诉表的逐条形式。另外注意下列事项:
1.1驾驶台设备
1.1.1电子海图、GPS、组合导航设备、主动跟踪导航体系、雷达、ARPA、电罗经(分罗经)、磁罗经、操舵装置及主动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向纪录器、主动车钟纪录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾(火)探测报警体系、大型灭火体系、雷达应对器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、主动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，根基使用操作先容，报警器。使用注意事项;
1.1.2驾机接洽制度、备车及主机遥控操纵特性;
1.1.3无线电通讯设备、相关GMDSS无线电操作的根基方法及误报警的消除!使用注意事项;
1.1.4本船的视距盲区图、雷达盲区图先容;
1.1.5本船操纵要素、特性，要舵后到发作舵效的时间;
1.1.6消防员装备!抛绳设备;
1.1.7灯号、号型、声号、信号的寄存地点，使用方法;
1.1.8驾驶台各类查验表的寄存及使用;
1.1.9航海日志、OFFICIALLOGBOOK及各种纪录薄及记载央求条件;
1.1.10机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。
1.2.
消防设备
1.2.01巩固灭火体系操作开释程序，操作开释的地点、处所;
1.2.02通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，开释操作能否有中、英文说明;
1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间;
1.2.04消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等状况;
1.2.05大型巩固灭火体系钢瓶压力测试时间、遥控开释操作程序;
1.2.06应急通风、应急油路切断等标识能否清晰;
1.2.07应急消防泵、应急发电机的发动方法;消防员装备寄存地点、数量(套)，
呼吸器钢瓶压力测试时间;
1.2.08水灭火体系隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用;
1.2.09生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器装备的数量、类型、钢瓶压力测试时间;
1.2.10溢油间及溢油回收器材、备品;
1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道巩固灭火体系，设备的数量、状况;
1.2.12逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况;呼吸器钢瓶压力测试时间;
1.2.13油漆间消防设备及操作;
1.2.14各类消防设备、器材的产品证书，检验告诉。
1.3
救生设备
1.3.1艇的开释、回收程序，操作步骤，能否在艇甲板彰着地点张贴;
1.3.2艇的遥控脱钩体系原理、操作及要点，救生艇的操作说明书;
1.3.3艇机发动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，珍爱事宜;
1.3.4艇内备品及寄存，能否均在有用期内，清单能否最新;
1.3.5吊艇机、刹车、脱钩体系的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳(钢丝)地点坎坷能否与放艇滚筒钢丝速度同步;
1.3.6救生筏/静水压力开释器的数量、地点，检验告诉/产品证书;
1.3.7私人房间救生设备的配置能否齐全，下层居室私人房间有否救生绳;
1.3.8各层甲板救生器材能否齐全，?合规则。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有用期;
1.3.9各类救生设备、器材的产品证书，检验告诉。
1.4
资料、书籍交接:
1.4.1消防、救生设备资料及说明书，列有清单;
1.4.2主管设备、器材的操作规程，列有清单;
1.4.3三副维修珍爱做事纪录薄;
1.4.4消防、救生学问授课教案薄;
1.4.5三副物料间备品库，耗费和库存的最新状况，摆放齐截，智能报警。列有清单;
1.4.6《教练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安适规则》、《防止船舶净化水域管理规则》;
1.4.7交接班告诉表、交接班备忘录薄;
1.4.8有用的通函及资料;
1.4.9两舷梯口邻近防火控制图装入公用筒(箱)，维系明净，图物相符;
1.5
其它:
1.5.1年度、航次维修珍爱计划及CWBT计划指令;
1.5.2物料、备品的计划请领单及供船状况;
1.5.3检验、航修计划请求单及完成状况;
1.5.4PSC、FSC、安适监视员查验遗留的不?合项目，更改措施;
1.5.5应急演练计划计划存档薄;
1.5.6三级岗位负担制负担区卡;
1.5.7各种应变卡;
1.5.8房间物品注册卡;
1.5.9装卸载计划及大副的指示央求条件;
1.5.10航次任务及备航央求条件;
1.5.11港口国及港口的特别央求条件;
1.5.12船舶规章制度先容;
1.5.13在三副交接班告诉表、交接班备忘录、三副维修珍爱做事纪录薄，签字。
三副的部门全体或专项职责
2.接班后起程前主要做事
2.1尽快熟识熟练本船状况:船舶样板、主要尺度数据、本船操纵要素、特性;
2.2船舶资料纪录等查阅，熟识熟练清楚上述《1》及三副交接班告诉表、交接班备忘录的逐条形式;
2.3查阅消救设备的说明书、珍爱维修纪录，清楚设备能否出现过题目，以及注意事项，防止误操作;
2.4尽快熟识熟练掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法;(参阅1.1.1)
2.5熟识熟练三副在各应变部署中职责，清楚和纯熟掌握:操舵体系的转换、应急舵、大型CO2/1211巩固灭火设备的操作方法，消救设备的使用;
2.6遵守在港功夫的值班、交接班规则。值班前及值班功夫，清楚和熟识熟练甲板机械设备的安适操作规程/操作注意事项，能够无误操作;
2.7装卸货值班的做事要点请见停靠值班的形式;
2.8正经执行航前会上船长的部署，落实返航前的各项做事央求条件，及时反应;
2.9核实所需物料、备品能否完好，相关产品证书能否收妥;
2.10查验在港航修、检验项目能否按规则程序完成，核实检验告诉能否收妥;
2.11查验全船消防设备器械、烟火监测及报警体系，确认处于优良技术形态;
2.12查验全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航形态;
2.13编制船员变化后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长答应，按公央求条件张贴，通告实施;
2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生门路、蚁合地点、消防救生设备器材在本船的装备及地点;
2.15若船上载有旅客，静心当真告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生门路、蚁合地点、根基海上求生自救学问。(时间允许，应举行消救学问授课);
2.16编制消防、救生演习计划报大副审批、船长答应，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行起程后的演习教练;
2.17一港船员变化达25%以上时，起程后24H内应执行上述演习教练;
2.18将两舷梯口邻近水密筒(箱)内的防火控制图的船员名单更新;
2.19做好所管设备器械及备品系固形态查验和必要的加固做事;
2.20装运易燃危险货物!应复查并确认货舱灭火体系、烟火探测体系、水灭火体系处于优良技术形态;
2.21插手航前会，认真纪录相关央求条件，照实反映所管辖设备能否做事一般，保存题目，备品能否齐全，提出发起和安适措施。认真阅读ha返航告诉表ha、ha起程前船长令ha的形式，并签字确认;
2.22做好私人负担区的防偷渡、防走私、防毒品等查验;
2.23重点查验处所:救生艇外部、救生软梯帆布罩下、大型灭火体系装备站及其控制站、所管备品积聚间;
2.24查验了局及时反应给大副，并在《抵离港查验告诉表》上签字;
2.25对备航做事及查验了局应做好纪录、反应大副、告诉船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的做事。
起程前计划
1.当船上人员发生变化时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2.查验救生艇的属具和备品能否已按规则配齐，食品和海水能否充足且在有用期内，吊艇设备和艇内机械能否处于优良状况下。
3.查验救生筏及下降装置，查验送检的救生筏能否已送回并妥善就位。
4.查验救生衣、救生圈、保温服等能否按规则的数量和央求条件配置，并放置在规则的地点。
5.查验探火体系、报警装置、巩固来火体系能否一般可用，各类手提灭火器能否放置在规则的地点。
6.向大副和(或)船长告诉起程计划状况。系泊缆绳或锚链状况是否正常。按程序文件规则，填好起程前船长指令并签字。
靠、离、移泊时的职责
1.在驾驶台协助船长、引航员了望，支持驾驶台秩序。
2.执行船长、引航员的车钟令，纪录过浮时间、车钟令、重要船位和相关状况。
3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向告诉。
4.静心当真驾驶台与机舱的接洽以及VHF通讯。
5.催促并查验水手及时、准确地夸耀相关号灯、号型和旗帜。
6.监视相关仪器、仪表的做事状况及相关数据，监视操舵装置的做事状况及操舵状况。
7.执行船长的其它指示。
8.将靠、离、移泊的全进程纪录在航海日志记事栏内。
停靠值班职责
锚泊值班职责
1.锚抛下时应速即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回畛域(测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长)。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围状况及本地气象应做好意中少有、并记入航海日志。
2.如状况允许，应时常愚弄巩固航标或岸上容易识别的物标，校核船舶能否维系在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊功夫除采用雷达，罗经举行陆标定位外，还可弥漫愚弄GPS锚泊值守成效，平常将畛域定为1-2海里档，http://www.well-control.cn。经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其疏通顺序，如出现异常样式，应马上以陆标定位等方法判断能否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或宗旨，考核距离和方位的变化以判断本船能否面临危险。最好的方式还是多种定位手段并用，起到互相核实，互相补充的目的。)
3.确保支持了有用的了望，锚链。并注意:
1.周围锚泊船的状况，越发是位于优势或崇高高贵方向锚泊船的静态，以防他船走锚危及本船安适
2.来泊船的锚位能否与本船有足够的安适距离，如若过近，应设法通知对方并告诉船长。
3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应细密审视其静态，如判断对本船有胁制时，应以各种信号警戒对方。
4.以适当的时间阻隔巡视全船，看看燃气报警器。注意船舶吃水，龙骨下充裕水深以及船舶的平常形态。
5.注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的状况，在转流时，注意船身回转及周围船舶意向，必要时采取蹙迫措施。
6.不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，顽强地采取一切有用措施，以防止或裁减损失，并速即通知船长。
7.在急流区锚泊或遇微风浪天气，除执行船长指挥外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，查验锚链和制链器能否一般。
8.催促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规则夸耀或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。燃气报警器。
9.遇能见度不良时，应正经执行《国际海上避碰规则》的相关规则，增强了望，鸣放雾号(一短-一长-一短)，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
10.锚泊及第行装卸作业，除应执行靠泊值班中相关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的状况，并采取必要的安适措施。
11.遵照锚地状况及水上安适管理机关的规则，用VHF在规则的频道上守听。
12.正经遵守船舶防污规则，采取各种有用措施，防止船舶对水域环境酿成净化损害。
系泊值班职责:
1.掌握全船人员静态，时常巡查船舶方圆，装卸现场及做事场所，眷注处置地面、舷外及封锁舱室内做事的人员安适，催促值班人员遵照岗位，维系部门间接洽通畅。
2.催促值班水手认真施行职责，按时升降国旗、开关灯夸耀或悬挂相关号灯、号型。催促值班水手时常查验舷梯、锚链、跳板及安适网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应增强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安适。
3.注意船舶吃水，龙骨下的充裕水深以及船舶的平常形态。燃气报警器。
4.增强与港方的接洽，掌握装卸进度，监视货物装卸，制止违章操作，治理装卸中出现的题目。装卸危险品，强大件，珍奇货物时到现场监视指导。
5.注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预告，当收到阴恶天气预告或微风警报时，采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安适。
6.按船长或大副的指示或遵照状况必要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨静心当真)，并注意船体均衡和船舶吃水的变化。注意查验污水进、压载舱及海水舱的丈量纪录。监收加装的海水以及送船物料。网上报警。加油船来时，通知机舱，并注意防火安适和防止溢油入海。
7.正经遵守相关安适及防火规则，遇火警、人落水或船进水时，应速即收回警报。
8.掌握船舶稳性状况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安适的消防用水大致数量。
9.船上举行明火作业及补葺做事时，应按规则请求答应，作业时应注意现场巡查和监护。
10.采取各种有用抗御措施，防止船舶在系泊区域内排放各种净化物，防止船舶对周围环境酿成净化损害。
11.注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，驾驶室值班报警系统。应在现场守望，并采取相应安适措施，一旦发闯事故，应速即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长告诉。
12.主机试车前，应确认螺旋桨邻近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。
13.做好船舶靠泊功夫相关静态和做事状况的正路纪录。
停靠交接班
1.交班和接班驾驶员在交接班前均应巡查全船和船舶方圆，认真做好交接做事。
2.交接班驾驶员必需在做事岗位上交接班，锚泊时的交接班地点应在驾驶台，系泊时的交接班地点没关系是在作业现场或货运做事室，也没关系是在驾驶员值班室。任何状况下交班驾驶员不得在接班驾驶员未到岗位或不曾确认接班之前离开岗位，也不得经过第三者代为交班。
3.交班驾驶员如有任何理由，以为接班驾驶员不能有用地施行职责，则不应交班，并应告诉船长。
4.接班驾驶员应确保本班人员完全有本领并有用地施行他们的职责。
5.在交接班时若正在举行重要操作，除非船长另有指令，该操作应同交班驾驶员完成。
6.交班驾驶员应劈面向接班驾驶员交接航海日志和停靠值班纪录薄。
7.交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项:
1.航海日志和停靠值班纪录簿中所记载的本班所发生的重小事情;公司指示，船龟龄令以及港方通知;相关人员来船接洽以及需对外接洽的事宜。
2.锚位、出链及锚链受力状况;转流时间与船舶回转状况;系缆状况;泊(锚)位水深、船舶吃水;涨涨潮时及水位;气象与海况;周围锚泊船舶和旁靠船(驳)状况，以及周围锚泊船舶及前后系泊船舶静态;主机状况和应急使用的可能性以及消防设备的状况。
3.港口及本船悬挂的信号、夸耀的号灯、号型和鸣放的声号;港口特殊规则以及当发生蹙迫状况或必要援助时与港方接洽的方法;船上人员的静态以及来船人员的状况。
4.船上拟举行的所有做事;货物配载计划及大副对执行配载计划的央求条件;动工舱口及工班数、装卸进度、装卸质量、货物的隔票与衬垫状况、装卸属具状况、水手看舱状况;需与港方接洽的事宜;危险品、强大件、珍奇货装卸状况及应采取的抗御措施和应急措施。
5.污水沟(井)、压载水舱、海水舱的水位状况;加装燃油、海水状况。
6.厂修、自修、检修做事的项目、质量、进度和采取的安适措施。
7.本班发生的事故，其经过、原因、负担以及取得的签认文件。
8.与船舶、船员、货物安适、防止环境净化相关的任何重要状况，以及由于船舶行为酿成环境净化向相关主管当局告诉的程序。
接班驾驶员在静心当真值班之前应核实:
1.系泊缆绳或锚链状况能否一般;
2.正在装卸的无害的或危险货物的本质，万一发生溢漏或失火时应采取的措施;
3.本船悬挂的信号、夸耀的号灯、号型以及鸣入的声号能否合适;
4.各项安适措施和防火规则能否都在正经遵守之中。
5.外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。
6.交接中或交接后对交接事项有猜疑，应及时请示大副或船长。
修船功夫的主要做事
修船后期:
1.遵照修船计划、机务主管指令，船长/大副的央求条件，以及所管辖设备、仪器的做事状况延迟开出补葺单，确定厂修自修项目(依据中散船舶工程补葺单指南)。本着推广自修、裁减厂修的原则，为公司俭仆修费;
2.审核、整理补葺项目，汇总后报送大副/船长，由公司机务/海务部门审批;
3.备妥并熟识熟练需补葺/查验的设备、仪器的图纸、资料、说明书、上次修船的(或最近一次的)补葺告诉、纪录、产品证书、检考证书(正本)，以及备品/备件等;
4.按大副指示，做好分管的甲板部补葺项目的现场标识并纪录。标识要清爽明了，便于补葺及验收;
5.进修清楚修船功夫的防火、防爆、防净化、防工伤、防盗、防台、防冻的安适学问并制定相应措施;
6.拟订修船功夫船舶防火防爆应急预案，我不知道
7.会同大副、水手长、其他驾驶员，制定本部门在进厂、进坞修船功夫值班表，对于系泊缆绳。指点相关注意事项，明确驾驶员插手甲板自修工程的全体项目、时间;
8.对所管辖的每一项补葺项目的形式、部位、央求条件、窒碍现象、检验央求条件等，做到洞若观火;
厂修项目应列明地点、规格、尺寸、数量、央求条件，提供必要的资料、图纸或草图;
9.进厂之前，将相关的消防、救生物品/备品移至库内，以防丧失(电池、铜制品、公用工具、艇内备品等);
进厂修船:
1.同机务主管、厂方主管核对补葺项目，工程央求条件;
2.检验项目应列名其全称、规格、技术数据、央求条件，必要时提供资料、图纸、证明等。拿去/借用的图纸、说明书、资料、纪录告诉、证书等，必必要留有借条/收据;
3.查验明火作业场所，现场看火人员的安插能否到位，消防器材能否备妥。每班放工前，查验现场能否有残火;
4.查验系泊缆绳的状况。放工后，遵照大副安插及自修计划，插手甲板自修;
5.做好每天补葺项目的监修和验收，将补葺的状况及时向大副/船长告诉，并做好纪录;
6.主动匹配公司主管、厂方、检验师，对修换、检测进程、质量程序监视等正经把关。任何检修、检验项目，必需获得?合央求条件的英文检验告诉，张贴样板的英文标签;
7.对调换/增加/补充/补葺的消防、救生设备/器材等，须获得?合左券央求条件的产品合格证明，称职机构的检验告诉、补葺告诉。所有产品证书、检验告诉应及时送船长核对，并妥善保管正本，看看状况。分类存档。正本由船长存档保管;
8.所修复或新安置的设备、器材，遵照说明书、操作规程举行调试操作，检验其做事本能机能、成效、状况能否优良;
9.对艇筏的吊卸、装复整个查验把关，注意救生筏检验日期能否标注、更新，易断绳衔尾能否无误。救生艇装复后，应举行收放实验，注意前后吊艇钢丝能否同步;
10.注意各灭火器的保管和寄存，不准修船工人随意马虎使用本船的灭火设备(遵照修船合同，进厂补葺功夫，看火做事通常由船厂静心当真，并用自备的灭火设备，如灭火器，防火毯等)
11.在救生艇吊下举行厂里检验之前，注意将艇内属具收回妥善保管，省得丧失，救生艇吊回后注意检验有否缺失附件，及有否损坏，如艇首柱，桨叉，舵叶，艇底塞等。
12.在救生艇举行载重及水面考试时要全程跟踪，确保检验质量，检验后要注意索要证书。
救生艇在举行喷漆时应注意工艺能否?合说明书央求条件，保证质量。
13.CO2巩固灭火体系的检验要注意所有气瓶包括控制箱内的发动气瓶一块儿检验，如气瓶质量不够举行重新的，应注意气瓶回船后与其它气瓶的衔尾能否无误，安适阀上的盖子应拿下，并注意气瓶的巩固能否牢固。
14.在检验CO2开释控制箱前应通知轮机长，电机员等相关人员，省得停油，断电时酿成紧张局面，在吹通机舱管路时应通知机舱相关人员(因机舱管路吹通次数少，会发作大批灰尘)检验告诉中应注明开释控制箱的检验。
15.协助大副做好甲板部的工程验收，我不知道正常。整理修船单据等，收回借去的图纸、说明书、纪录告诉等;
做好起程前计划;
16.完成大副/船长且自指派的其他做事。
三副查验罕见缺陷
1.救生艇:
艇架上应记号:CHANGEDNEWWIREONMAY1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别;艇名、呼号及十字必需字迹清楚。艇内标识齐全。艇开释把手和主动脱钩处无标识;艇罩无船名呼号;艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号;艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴!要有放艇表示图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机必要查验补葺;艇没有防雨罩;艇龙骨邻近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正路，救生艇反光带换新。艇底部反光带资料不合格;艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯凋零。值班室报警 船用。艇内开释时，导向滑轮损坏。查:那个救生艇为救助艇，能否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。(SOLAS1983年修正案)。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必需放于水密容器内:食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木;两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不够，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种开释说明。艇首缆应永远衔尾在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固
在开释装置上;艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏现实三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢固。艇电瓶电不够发动失败。艇手动抽水泵巩固板破损或泵端盖漏气或不能一般使用!艇前后挂钩挡板零落。艇口粮不气密须换新。艇开释索导向滑轮损坏。艇探照灯不做事。艇盘根松动。机舱门上央求条件贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨巩固螺栓锈!艇内无工具箱!艇不能一般发动或不做事!去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除自己的稳索外，还要装备人力稳索;救生艇机油箱不得留有空档;艇登艇装置需巩固安置。艇栏杆扶手损坏。艇地板部门凋零!艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未巩固;艇一桨腐蚀。艇部门装置不能油漆;艇收放不好。艇巩固帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放表示图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封窒碍。救生艇艇钩不能一般做事。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。
2.救生筏:开释器需无误衔尾。
艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，网上报警。救生筏没有绑扎带;救生筏端部衔尾绳需公用钢丝衔尾。救生筏静压开释器易断绳不合格;救生筏在施放地点要装备无误的说明;救生筏登梯应放邻近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有拯救索或软梯;前救生筏缺少登船方法(开释说明)。救生筏易断索未与船体衔尾。救生筏主动封闭绳地点不对。右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配表示图不符，救生衣电池用尽。
艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全;一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮地点不对，绳索速即换新。救生圈不在地点!救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池生效。需无误安置驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安置纰谬(应改为面向舷外)，灯浮架锈蚀吃紧。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏;红光下降伞火箭信号体上未注生效期惟有临盆日期;驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号记号不清，救生信号不在地点。防水救生服灯光信号坏;EPIRB图贴标志吹落。
4.防火控制图桶外应印有记号:
F、C、P、(内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期!并有所有灭火设备使用说明)。应急消防图被水损坏。防火布置图箱(室外)无标贴。应急电瓶间门上无禁火!禁烟安适标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图巩固胶带开裂。生活区高低通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未衔尾;走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动;油漆间消防体系需明净。油漆间门外灭火器箱盖上没有记号:PAINTCABINUSEONLY。缺少一桶备用救火泡沫稀释液。EEBD未在防火控制图上标明。
5.主消防管
(特别是收缩接头处)漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在地点。机舱内消防栓需装备扳手。消防栓密封令(接头处的胶垫)老化，无弹性，掉渣等，必需更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀(应换新，并油红漆，防锈蚀)。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙央求条件换新。补葺或换新所有焊补过的消防总管。看看网上报警。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6.大型泡沫灭火体系液体检测阀不活络;
二氧化碳钢瓶阻隔热资料掀开一块;大型灭火器逾期;CO?2称重考试逾期;大型CO?2瓶的巩固卡子与瓶之间少垫;CO?2操作指南不符SOLAS742-2/8央求条件。两个CO?2控制站的钥匙应分袂放在两个盒子内。CO?2瓶头软管衔尾有个体松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书逾期;消防员呼吸器高压报警声响小。探火员呼吸器高压不报警。无呼吸器证书和查验告诉，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器:3年检验，灯用:3小时，是否。一瓶气(1200L):30分钟，报警后:尚剩5分钟，穿服装:2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压考试钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压考试钢印;呼吸器要有年检合格证书;灭火器没查验人签名;应急发电机间手提灭火器应分隔放。船舶消防设备老化(灭火器的橡胶部门老化及橡胶管等)。备用灭火器数量不够(ACCORDINGFIRECONTROLPLAN)。
主甲板机舱入口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检考证书在船;手提式灭火器没有海洋检验站的标签。
1.教练手册需有本船的图解资料。
教练手册中无保温救生服说明书。公共场所无教练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在教练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS教练手册中未先容。消防救生学问培训未每月举行。三副做事纪录本无船长、大副签字。MUSTERLIST必需有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格(某轮在美国莫比尔滞留)。栖身区内安适警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提提供变部署表;救生演习短缺纯熟，对设备和程序不熟识熟练;弃船演习不?合央求条件。
2.消防演习蚁合时间过长。
消防演习不获胜，救生演习短缺纯熟，对设备和程序不熟识熟练。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对照。无防火布置图。若船舶失火，岸下去援助时，驾驶室值班报警系统。官员会首先提出三个题目，应明确答复即:在船人数，下地人数，失落人数。船员教练手册没有填写本船形式，教练手册不符央求条件;教练手册不适合本船，探火用呼吸器:3年检验，灯用:3小时，一瓶气(1200L):30分钟，报警后:尚剩5分钟，穿服装:2分钟之内。船员名单西医生应写为任职员。因澳大利亚央求条件医生要持初级医护证书。
3.航海日志中无对相关救生等设备的月度查验纪录，救生设备查验纪录簿中无救生艇架光滑点表示图及标明所使用的光滑油。
4.艇外:
艇筏操作须知未张贴在应急灯上面或操作说明陈腐，生活区内蹙迫信道标识未使用IMO公用标识，生活区内逃生标志张贴太高，应离地30CM;艇梯油麻绳有凋零，登艇梯口缺少扶手栏杆，艇架注油点缺油，通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死，艇顶上字体太小，艇外灯不亮，艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇艰难，艇缺一首缆，艇外扶手绳浮子没安置，艇舵邻近有锈，固艇索钩不活络。
5.艇内
:艇内铁水桶、水勺有锈、较脏、食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包逾期、开敞式救生艇桅座板凋零较吃紧、艇灭火器长期无查验纪录、手电筒不亮、座位无编号。
6.救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动开释拉杆安适销锈死。
7.个体救生圈的绳索陈腐或已霉烂或长度不够30米;个体救生圈船名不清，个体救生圈灯的接触不好或未按期调换新电池，烟雾或灯支架损坏。
8.保温衣无船名及船籍港，个体救生衣无船名和船籍港标识，多种救生衣，但惟有一种穿戴表示图。
9.部门消防皮龙接头、水枪长铜录未珍爱，个体消防皮龙有破漏未更新。相比看网上报警。
10.个体初级船员对CO2灭火装置操作不纯熟，二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀吃紧。
11.大型泡沫灭火体系的管路标识不正路;个体轮机员对机舱的高效泡沫灭机使用不纯熟;手提泡沫灭火器生效或瓶盖有漏;个体船员对手提灭火器使用不当，个体灭火器较长时间无查验纪录。
12.个体消防员装备的手电筒损坏，防火服表面破损，气瓶低位警报不报警。
13.防火控制图无EEBD标示及船级社盖章;消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明;应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安插人员携带，酿成在弃船演习携带物品不齐;机舱控制室的应变部署表窜改不到位与其它地方的形式不一致;应变部署表的职责与应变卡不一致。
14.油漆间水灭火控制阀处未做彰着标识，该阀未处于关闭形态;油漆间消防喷淋咀梗塞，个体船油漆间内无任何的灭火设备。
15.救生、弃船演习气氛不浓、作为慢、应急灯未开、舷外应急照明未开、未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场，放艇指挥人员未查验放艇的计划做事或站位不对，应站在没关系观测到舷内和舷外状况处，开敞式救生艇没有备ribbon a new goodd bowsingtair conditionerskle、未安置固艇滑车组，回收时刹车安适销未插上，艇落水前发念头测试没有举行考试。
16.消防演习功夫驾驶台惟有船长一人，没有与港口和公司接洽，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等作为)，两条皮龙未在规则时间内出水或压力达不到央求条件，探火员安适绳生根地点离火场太远，安适绳发生纠缠或长度不够使探火员不能达到失火现场，进入火场前未查验气瓶压力能否漏气与充足和低位警报能否一般，消防服穿戴欠纯熟，探火员未下梯就进去告诉，未到模仿的失火处探火，未注册进入火场时间、未告诉什么原因惹起火灾，灭火方法欠妥，担架使用不当，算帐现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未举行强迫通风。
抗御及处置大型二氧化碳灭火设备灭火时的十种窒碍
(形式提要)船舶火灾是强大海难事故的一种，近年源由于货种日趋杂乱单一及船员素质上的题目，火灾所酿成的经济损失与船员死伤日趋吃紧。据利物浦安全人协会统计，1981年上半年500总吨以上的船舶全损129艘，其中火灾惹起的占24%，即31艘。1982年上半年全损114艘，其中火灾惹起的占33%，即38艘。与1981年同期相比有增无减，而且两次统计中火灾惹起的全损百分比都跨越涌浪、触礁、搁浅惹起的全损，所以从该统计中可得出近年来火灾与爆炸仍是船舶灭失的主要原因是的结论。目前近海船舶对较大火灾大都仍采用大型二氧化碳(下简称CO2)设备，但可能由于珍爱不善、使用不熟识熟练、窒碍不能扫除，而使该设备起不到应有作用，以救火失败船全损而告终。我们总结了近年来的现实案例和演习考试中采用此设备灭火曾发生过的十种窒碍，提出以下注意事项与治理方式，其中CO2施放量大小、施放速度快慢与舱室密封水平三项，在各种资料中甚少提到或不曾提出过，以供专家参考。
1、管路碎裂
CO2管路由于维护不，年久失修而锈蚀。放时锈蚀吃紧的管壁继承不了额外压力而发生碎裂，以致大批CO2逃逸，失落应有的灭火效能。
处置方式:平淡增强查验、养护、维修。听说驾驶台值班报警。
2、衔尾处漏气
CO2钢瓶瓶头阀与施放管系端部的衔尾处松动。施放CO2时则先在该处泄露，如此既损失了部门CO2，又易使在场的施放人员窒息，阻误灭火时间。此类漏气现象较多，是因船舶长期在风浪中飞舞受振动所致，应惹起高度偏重。
处置方式:主管船员应增强对此衔尾处坚固螺丝的查验，挖掘松动速即坚固。每逢修船或验船师对此设备举行检验时，应以紧缩气氛对该管系举行加压考试，挖掘泄露速即予以坚固或补葺。
3发动活塞锈死
大批整组CO2瓶施放时，作为发动用的紧缩气体气缸鼓动活塞，活塞拉动钢索将各组CO2。钢瓶瓶头阀翻开而放出CO。但该活锈死，紧缩气氛无法整组地或遥控地施放CO2.
处置方式:主管船员应按期将钢索卸下，加油活络，即可防止彷佛窒碍。施放时遇此窒碍，可愚弄手动方式逐瓶施放。
4CO2不能从钢瓶中放出
CO2钢瓶瓶头阀装配不?合技术程序。安置时工人唯恐瓶头阀阀内铡刀(或撞针)，在未施放时即戳破密封铜片，故不敢装得过深，酿成施放一次，使铡刀(或撞针)降至最低地点，可能会刺破铜片而获得效果。
5某些国产船舶大型CO2灭火设备的管系与烟火探测器的管系，在个货舱部位两者共用一根管路。
为防止施放CO2时进入设在驾驶台的烟火探测器，故在探烟管上装有一个气动止回阀，十年骚乱中临盆的此类止回阀质量差劲，时常失灵，故在施主和时由于该阀失灵，使CO2经过探烟管倒流进入驾驶台。
处置方式:在修船时，应使用紧缩气氛作吹通考试，加至额外压力时，查验的、气动止回阀能否起到作用，如该阀失灵应予修复。在施放时，为防止CO2在驾驶台泄露而发生不测事故，可将烟火探测器通向失事舱室的橡皮软管拔除，用木塞或软木塞且自封锁探烟管，以保证CO2一般有用地施放。
6CO2从瓶中逃逸
在临界温度31℃时，钢瓶内的CO2处于气态贮存，因而瓶内的压力很大，而国产船舶二氧化碳钢瓶瓶头阀因其密封磷铜征的平行度加工精度达不到央求条件，看看桥楼值班报警。会时常发生密封磷铜片自行碎裂跑气。
处置方式:为防止或裁减上述现象，在航经低温区域，增强CO2站室的通风降温，必要时可在站室顶部洒水降温。如发生跑气，应在抵港后及时充灌光复。
7CO2施放量不当
船舶大型CO2灭火设备的说明书或张贴的表示图中已标出各舱室灭火时所需施放CO2的瓶数，此乃遵照该舱空舱容积而得。当货舱装有大批货物时，如按此量施放，刚会糟蹋大批CO2，而丧失了施救其他舱室或支持长时间CO2灭火的本领。因相当多的驾驶员没有此种思想计划，故应再三强调。此外，当大批CO2一下子拥进舱室，使舱内气压剧增，捣乱了舱室的密封而逃逸了不少CO2。至于灭火后的CO2追加量仍可按说明书中规则的瓶数施放，不用计算货物已占的舱容。
处置方式:当货舱内装有货物时，应按稍大于赢余容积与空舱容积的比例来肯定施放量。要懂得，少则起不到灭火效果，多则糟蹋灭火器材的道理。
8CO2施放速度不当
为保证被保护的舱室所需的CO2量在规则的时间内放入，74年SOLAS与相关样板规则:通往甲类机器处所的CO2灭火管路应以能使85%的气体在2MIN内注入该处所。通往车辆处所的CO2管路，应能使该舱室所需CO2量的2/3在10MIN内注入该处所。通往装货处所的CO2灭火管路，应能使该舱所需的CO2量在15MIN内全部注入该处所。110报警系统。照理说，合格的CO2设备是没关系成组(几十瓶)地施放而不会使管路碎裂的。也就是说，迅速施放是允许的。但是对于失修的老船，如成组施放受压过大可能会惹起管路碎裂。可是施放速渡过慢又会下降灭火效果，或使管路中存水或CO2结冰而无法施放。所以周旋老船应熟识熟练其技术形态，衡量利害而行事。
处置方式:驾驶员应熟识熟练本船条件与清楚主施放速度快慢的利害。
9货舱密封不当与太甚密封
施放CO2前对舱室应加以密封，否则CO2抱头鼠窜而使灭火失败。所以不担在施放前做好密封做事，而且在每次追加前还应再次查验与修补漏气之处。
据天津港监对到港的船舶安适查验统计:1981年被查船舶152艘中，因机舱、货舱通风筒防火挡板锈死的占34.5%，即44艘。这类船舶万一发生火灾，央求条件迅速有用地做好舱室密封做事是艰难的，势必阻误灭火，对此应惹起足够的偏重。对密封十分优良的舱室，例如冷藏舱，若施放CO2过快，舱内原有气氛一时无法挤出，舱内压力剧增，你看智能报警。可能会捣乱密封，乃至胀破了舱盖板。
处置方式:平淡对舱盖、人孔盖、通风筒挡板、水密门等要增强维涵养护，防止CO2外逸。对过于密封的舱室，则可在该舱高处先留一个随时可闭洞口，以便迅速施放CO2时让高处的气氛挤出再盖上。由于至今险些未有人提出此题目，故以上仅属发起，望斟酌。
10CO2站室的进入通道受阻
按设计央求条件，平常CO2站室在一舷，智能报警。而遥控站在另一舷，以防一舷受灾还可愚弄遥控站施放CO2。CO2站室如设在机舱内，应有两个通道可进入，以备一处火灾还能从另一通道出CO2站室。但有些船舶往往保存一个进出轻易的通道，另一进出不轻易的通道因万世不用酿成门或盖锈死，失落应有的作用。还有的船舶将进出CO2站室的通道当仓库用而窒塞了通道。
处置方式:组织驾驶员熟识熟练本船灭火设备，算帐CO2站室，维系CO2站室退路的通畅。