关于《航海日志》记载
问:如何记载更典型?
答:有的驾驶员记载《航海日志》，只记"X点X分首倒缆上，X点X分船靠妥"，想知道三副。这是不典型的。我们知道，《航海日志》记载请求恳求能"回复复兴船舶飞翔、临盆的轨迹"，记载过于简易显然不能抵达此请求恳求。就以靠码头为例，从引水员上船、拖轮(拖轮船名)到位、拖缆带妥、首尾倒缆(含数量)、首缆尾缆(含数量)、前后横缆(含数量)上岸、带妥直到哪舷靠妥什么泊位、引水员离船、拖轮驶离本船岁月，都应当准确记载。
问:能见间隔(视程)几许用两横、几许用三横?
答:《航海日志》记载雾的符号是三横，轻雾的符号是二横。有些驾驶员不清楚而出现使用符号不同一、不典型的形象。团体各公司的宁静管理体系中关于能见度不良时的飞翔轨则，都把能见间隔二海里及以下作为践诺雾航措施的范畴，而能见间隔五海里及以下则轨则值班驾驶员应及时用雷达和主动雷达标绘装置，举行编制观看，增强了望，并知照照看值班轮机员作好能见度不良时的飞翔绸缪。也就是说，能见间隔五海里及以下，应用轻雾符号二横(等级为6)，不须要践诺雾航措施，听听实习。仅进入警惕状态。能见间隔二海里及以下，应用雾的符号三横(等级为5及以下)，需践诺体系文件轨则的雾航措施。驾驶室值班报警系统。
问:哪些雾航措施应当记实在《航海日志》呢?
答:至于雾航措施，记载也应典型。有的驾驶员记实"X点X分，能见度变差，叫船长。X点X分，雾散，主机定速飞翔。"有的以至用"肃穆践诺公司雾航轨则"一句话来替代全部雾航措施。这是不对的。由于，倘能用这类记实替代全部措施，记实便失落意义了。一般来说，桥楼值班报警。应当注意记实:遇雾岁月、船位、能见间隔、所采取的措施。交接班别忘写"一直雾航"。雾散也应当记实:雾散岁月、船位、能见间隔、打消雾航措施。须要指挥公共的是，网上报警。从雾航转为雾中锚泊，必需有雾中锚泊措施。我们知道，雾航措施很多，没有必要逐一记实，而应当有挑选地记实。其原则是，通常或许对周围船舶的宁静发作影响的措施应当记实。
问:为了费事，能将风流压差一致绝对写作零吗?
答:有的驾驶员明明在飞翔中使用了风流压差，为了费事，在有风流压的水域飞翔却不记实风流压差，将风流压差一致绝对写作零，这显然不适宜《航海日志》应照实记实的轨则。
问:为什么"救生演习"的表述是不准确的?
答:目前，货船上每月举行的应急演习是:消防演习、弃船演习和防净化演习。报警器。有的驾驶员将弃船演习记实为"救生演习"，这是不准确的。由于，"救生演习"的概念隐约。我们知道，"救生设备"(LSA)的表述是准确的，它包括了可用于自救和救助别人的完全设备。而作为演习，应当懂得是自救(弃船)还是救人(人落水、救助他船艇筏人员等)。SOLAS更强调的是自救，所以弃船演习需每月举行，救助演习则每年举行一次即可。
问:罗经自差的测定手腕有哪些?答:《航海日志》记载说明轨则，每班和转向后都要测定罗经差并做好记实。部门驾驶员只记实在《罗经自差记实簿》里，《航海日志》里不记实是不对的。桥楼值班报警系统。无误的做法是，在《罗经自差记实簿》和《航海日志》里都做记实。
此外，罗经差的丈量手腕也生活误区:一种是在天气条件不好测不到天体而又没有叠标时，驾驶员使用单立标以至是浮标匹配本船GPS船位来测定罗经差;第二种是将电罗经的复示器当成准则罗经间接丈量准则或电罗经的主罗经的罗经差;第三种是欺骗太阳低高度测罗经差的机会不对，实测那时太阳已接近正午了，误差太大，无误的测法是尽或许测日出或日没，驾驶室值班报警系统。当日出或日没机会不能驾御时可以测低高度，低高度以太阳高度小于15度为好;还有一种以为早晨就不能用北极星测罗经差，现实上北极星测罗经差无需水天线，在北半球只须纬度合适，即北极星处于低高度，能看到北极星的任何岁月都可测。有问必答。
关于救生设备
问:驾驶台两舷带烟雾组灯的救生圈较之其他救生圈有什么长处?装配有什么请求恳求?
答:依据SOLAS条约轨则，船上救生圈的配置类型有:带自亮浮灯和自觉烟雾(在驾驶台两舷、俗称烟雾组灯)、带自亮浮灯、带可浮救生索(俗称"长绳")和普通救生圈。
驾驶台两舷带烟雾组灯的救生圈较之其它救生圈有特殊的长处，白昼可以施放烟雾、夜间有自亮浮灯指示位子。它的分量和装配手腕均与其它救生圈不同。要注意的是，这类救生圈有两根连接绳(并非"可浮救生索")，一根连接救生圈与烟雾组灯，另一根连接自觉烟雾的发烟拉环与船体。这两根连接绳都不宜过短。那么，驾驶台。该连接绳长度为几许较适宜呢?条约没有轨则，在此只能向公共保举一个参考数，长度在3~4米(全部的长度应依据该烟雾组灯信号的说明书，并根据安稳烟雾组灯的弹簧卡扣的松紧水平来定)为宜。在船体上的连接部位应足够牢固，防止在须要开释时该部位被拉断而打不开拉环，无法开释烟雾信号。
问:为防止救生圈不测零落，在快速开释销端部能装配启齿销吗?
答:须要指出的是，有的船舶为了防止该救生圈在微风浪天气或船体震动时，快速开释销不测零落招致救生圈掉落，在快速开释销端部加装了启齿销。其实这样做很不合适。由于，一旦须要投放该救生圈，学习值班。须分秒必争，额外撤除启齿销必定浪掷珍贵的救生岁月。对比好的做法是，惟有将快速开释销转一个角度技能拔掉该销，平居船舶的震动不或许将销震到可以插入的位子，这样既宁静又急迅。
问:带可浮救生索的救生圈可以带灯吗?
答:关于带可浮救生索的救生圈，应知道它是在船舶停靠(包括系泊和锚泊)时用的。我们可以从SOLAS对可浮救生索长度的轨则(寄存位子距轻载水线以上高度的二倍或30米，取大者)来得出该结论。倘船舶在飞翔中使用该救生圈，轨则可浮救生索的长度便失落意义了。须要注意的是，SOLAS轨则，网上报警。带可浮救生索的救生圈不应带灯，而有些港口请求恳求在高下引航员的位子备有既带可浮救生索又有自亮浮灯的救生圈。全部做法可以在高下引航员或其别人员时备妥该救生圈，平居保藏起来。该救生圈应额外独立装备，不可暂且用船载轨则救生圈替代。
问:在一艘船舶上，几许救生圈应装备自亮灯?
答:油轮的货油区域(俗称紧张区域)应当使用本色宁静型(防爆)自亮浮灯。根据SOLAS条约的轨则，救生圈应有一半数量装备自亮灯，这其中已经包括驾驶台两侧的烟雾组灯，是以，对于http://www.well-control.cn/blog/post/148.html。借使是一艘装备14只救生圈的船舶，只须另配5个自亮灯即可。
问:救生筏的寄存应注意哪些方面?
答:救生筏的首缆须经易断绳或环(Wea singlekLink)与船体连接。倘首缆不与船体连接，则船舶失过后，在水下4米左右，救生筏的静水压力开释器开释，救生筏将呈桶型流浪在水上，无法充胀成型。但如首缆未经易断绳或环，看着桥楼值班报警。间接连接在船体上，则该筏或许随大船沉入海底，起不到救生作用。
救生筏上运输用的包扎带在筏就位后勿忘去除。请注意，燃气报警器。有的救生筏上有不许去除的包扎带，下面印有一把剪刀状的符号并打了个叉，这种包扎带在筏充胀成型时能自行绷断。
救生筏寄存位子的护栏一般采用铁链或钢丝做活动护栏。要注意，这种护栏应能不用工具徒手解开。SOLAS轨则，自艏最前端或艉最末端至最近的一救生艇筏的最近端的水平间隔赶过100米的货船，须另配一救生筏，该筏"可按用人力摆脱方式系牢并不用用认可的下降设备下降的类型"。也就是说，桥楼值班报警。既不用用静水压力开释器及易断绳，也不用用吊架。但是仍应当使用能快速脱开的安稳装置，用花篮螺丝安稳是不准许的。
问:如何判定救生艇的吊钩已经无误复位?
答:除操纵手柄(A杆)能扳回到安全状态，安全销能插回孔内(AB杆的救生艇则应A杆与B杆均回复复兴到开释前的位子)，静水力闭锁已回复复兴到锁闭状态外，还应查验救生艇吊钩下方的锁定指针能否指在80°左右或"Close"指示已到位。
问:救生艇首缆放置在哪更合适?答:SOLAS轨则，每艘救生艇应装备有用的首缆二根。这二根首缆，一根应安稳在首缆开释装置上，另一根"系固于艇首或艇首邻近"。有的船舶，将第二根首缆安稳环绕在艇首的缆桩上。看着实习三副有问必答。
这样做其实并不合理。我们知道，当弃船逃生时，安稳在首缆开释装置上的那根首缆已被开释留在了大船上，救生艇须要系靠码头或其他船舶时，就得使用第二根首缆。也就是说，第二根首缆是备用的，没有必要安稳在露天缆桩上，日晒雨淋很容易使首缆老化变脆。对付全关闭救生艇来说，将第二根首缆放置在艇首外部应当更合理些。实习三副有问必答。
必需懂得的是，救生艇没有尾缆的装备请求恳求。有些船舶将一根首缆挪作尾缆，部门船员误会为"救生艇有首尾缆各一根"，这是不适宜SOLAS请求恳求的。无误的做法是，暂且用作尾缆的首缆在艇收起后放回艇首。
问:什么是救生艇手摇起艇装置的断电器?
答:有些三副误将该装置稠浊于艇架的限位开关(LimitSwitch)。我们知道，为了防止在绞进救生艇时艇架已到位，北京信用卡取现。操作人员却仍在开动绞艇机，酿成吊艇钢索断裂、艇摔坏或绞艇机败坏的事故，在艇架上都装无限位开关。一旦限位开关被震动，绞艇机便断电。而"手摇起艇装置的断电器"是指用"摇把"将吊艇钢索收进或松出时，驾驶台值班报警。为防止别人误操作电动开关而酿驾驶台值班报警员伤亡的断电装置。目前，这种断电装置有两种断电方式。我们平居应注意查验该断电器能否一般职责。
问:艇内下降拉索应如何放置?
答:艇内下降拉索应就位，即在操艇人员位子可以操纵拉索下降救生艇。有的船舶平居将该拉索置于艇外，使用时方导入艇内。这是不对的。另外要注意，该拉索的重锤位子要妥帖。有的船舶，拉索重锤过于亲近导索孔，拉动拉索时重锤被导索孔挡住，无法完成艇内下降。
问:在左右救生艇的机能都知足救助艇的请求恳求时，指定某艇为救助艇，它与另一艘救生艇有什么区别?
答:我们知道，救助艇与救生艇的区别主要在于用处不同。救生艇的用处是为了本船船员和旅客海上逃生，而救助艇的目标是为了快速地救助本船或其它船舶脱险的船员、旅客或救生艇筏。是以，对付救生艇，报警。SOLAS只提施放速度却没有回收速度的请求恳求。而对救助艇，既有施放速度请求恳求又有回收速度的请求恳求。那么，在绞艇机械机能知足绞艇速度的前提下，救助艇与救生艇的区别就在于:救助艇必需装备"回收吊带"和一根长50米的可浮拖缆。
问:应急探海灯容易发生的缺陷有哪些?
答:应急探海灯固然不属于救生设备而属于应急照明编制，但一般宁静查验人员在查验救生设备时，都会查验应急探海灯，由于它是在夜间施放救生艇筏时才用的。SOLAS对应急探海灯的请求恳求是，能照艇筏登乘位子、咸集地点以及艇筏下降的水面。因而该探海灯有三个旋转轴:摇臂、水平转轴和高下转轴。请求恳求这三个轴既活络又能安稳于某一映照方向。一般船舶探海灯的摇臂都能一般职责，容易发生的缺陷是，水平转轴或高下转轴不活络或不能旋转，无法知足SOLAS的请求恳求。想知道110报警系统。要指挥的是，有的船舶(特别是老旧船舶)，探海灯的三个转轴都异常活络，却无法将其安稳于某一映照方向，这异样不适宜SOLAS的请求恳求。
关于消防设备
问:水灭火编制容易发生的缺陷有哪些?
答:该编制包括消防泵、消防总管及隔离阀、消防栓、水带、水枪和国际通岸接头。
容易发生的缺陷有:消防总管锈蚀急急、锈烂有洞。这在各种宁静查验中都是急急缺陷，或许招致船舶被滞留。总管放残水考克败坏。放水考克关不死或零落相当于总管上有一个罅隙毛病，将招致泄压，若锈死打不开则倒霉于防冻。总管上的隔离阀不活络或锈死，阀位指示器不清楚，有污垢等。有的船舶养护不够，其实驾驶台值班报警。隔离阀永久处于封闭状态，须要关闭时相当困难，用"凡尔扳"关闭都相当艰苦或扳不动，这个缺陷异样会被滞留。消防栓不活络、漏水，消防水带有破洞。水带接头尺寸与消防栓尺寸不符、水带接头卡簧缺失。
根据船级社的同一注释，除油船和化学品船开敞甲板区域外，铝合金可用于消防水带接头和水枪，油轮开敞甲板上的接头和水枪应当使用铜制的。两用水枪水流转换不活络，应急消防泵出水岁月赶过5分钟，应急消防泵出水压力高等。
问:大型二氧化碳灭火编制容易发生的缺陷有哪些?
答:根据操作说明，翻开遥控开释控制箱门，应报警、通风切断，有的有燃油切断功用，现实行为与操作说明不一致。看着燃气报警器。另外，注意缩悭吝管系能否完好。所谓"缩悭吝管系"的作用是当大型二氧化碳钢瓶瓶头阀不测暴露时，能将二氧化碳气体引向室外并收报答警声响，免得酿成大型二氧化碳间人员伤亡。
问:大型泡沫灭火编制容易发生的缺陷有哪些?
答:油轮上用大型泡沫灭火编制来维持货油区域、货泵间，值班室报警 船用。有的油轮也用来维持机舱。容易发生的缺陷是，隔离阀不活络;泡沫炮旋转轴和阀不活络或不能安稳在须要的位子;泡沫液总量与证书上的总量不相符;用应急消防泵供水从泡沫炮出水的操作不能亨通完成(往往发生由于阀调错，泡沫炮不出水)。
问:挪动转移式灭火器材的分类及请求恳求是什么?
答:(1)推车式泡沫灭火器。有45L和135L两种。驾驶台值班报警。请求恳求:放置位子与防火控制图相符;按期养护并有养护记实卡;行走机构、储液瓶状态优越;发动瓶压力在有用值内;喷枪管道流畅，无龟裂、败坏，开关活络;按产品轨则年限换液或举行水压测验考试。
(2)可携式泡沫灭火装置(二桶一枪)。请求恳求:储液容器(背桶)有清晰标志，无急急腐蚀，背带完好;泡沫液储量优裕并在有用期内;喷枪、吸液管齐备，无龟裂变形，连接接口吻合，吸管不是平口;氛围进气口无湮塞;挂有养护记实卡。
问:手提式灭火器容易发生的缺陷有哪些?
答:目前船舶装备的手提式灭火器有干粉、泡沫、二氧化碳灭火器。你知道驾驶台值班报警。
容易发生的缺陷:未按期查验;瓶体锈蚀急急;压力表出现无压力;灭火器总重超典型(FSS轨则，手提式灭火器总重应不赶过23KG)。
问:消防员装备的缺陷有哪些?
答:铝箔衣状态差;氛围呼吸器面罩脏污、破损;氛围呼吸器呼吸阀败坏;氛围瓶氛围压力低(目前一般的认定准则是，现实压力少于额外压力的90%则以为压力低。但有的船舶装备的氛围呼吸器钢瓶容量是6L，额外压力30Mpa single，其自在气体体积达1800L，假使压力下降到75%总量，仍有1200L自在气体，依旧适宜SOLAS请求恳求。
这就要看临盆厂家或船公司对此的全部轨则了);高压报警打击;呼吸器背带败坏;氛围瓶未按期举行水压测验考试检验(每5年应当举行水压测验考试或临盆厂家、主管机关另有轨则)。