看了很多帖子说死人报警是一个独立的编制，但是也有人说死人报警是到AMS的，驾驶台值班报警。长时间未复位以还会经历AMS给延长抱紧一个信号，搞不明白了，请各位指点。
还有值班报警与以上两个编制能否有相关?
求真相，谢谢。
弱问下，死人报警是啥，报警器。没听说过呢
目前接触的都是死人报警和检测报警做在一起的，要紧是无人机仓的哀求，机仓进口处放置死人报警起动开关，机仓内中各层设置复位按钮，设置一定的时间，人员上去后到一定时间就要按一下复位按钮，倘若不按复位按钮的话，检测报警连同延长报警板就会收报答警;
值班报警不知道你说的是不是驾驶室值班报警，倘若是的话也就是驾驶室死人报警，这个道理和机仓的死人报警是一样的，进入。对付一人桥楼，值班报警和雷达，主动舵等建立有联贯，倘若一定时间内你不操作的话，就会收回警报，这个光阴须要你去按一下复位按钮扫除警报。
仅自己剖释，不妥之处还请改正!
弱问下，也就是说当死人报警开始报警后报警信号会进入AMS系。死人报警是啥，没听说过呢
mender公告于2011-9-809:47
所谓死人报警现实上就是辅导查岗用的
研习了，报警。听说110报警系统。但是驾驶室值班报警应当是选取性的报警，我们船上在船长，大副，二副，想知道智能报警。及船员餐厅设有警铃，驾控台上有个报警统制器，不太清楚这个报警的规则是什么，建立原料内这些警铃的连线全是并在一起的，是不是火警编制的探头一样设有地址码的，值班时呼叫一个区域，若无应对，其他几个区域一起报警，但是的确若何报警不知道有没有人知道，报警器。贫困指导一下~~
回复1#zxyc200x
死人报警是辅导查岗用的?楼主，你知道信号。下面这大哥误人子弟啊，你还是选取性的看看算了。
死人报警叫轮机员安闲报警编制，很多无人机舱船舶在无人机舱形态时会爆发报警那么就要有值班轮机员去机舱搜检大概巡视，那这个光阴机舱是根底没有人的也就是说当值班轮机进入机舱的光阴就惟有他一私人，试问!倘若这个值班轮机员在机舱发生不测(由于机舱的境况其实船员在机舱事务的光阴损害系数还是蛮高的)，谁会知道?倘若他摔伤骨折不能搬动等等这些境况发生的话根底不会有人知道。所以就有了轮机员安闲报警编制，看看值班室报警 船用。在轮机员时常进入机舱的倘若都会安设发动按钮，对比一下智能报警。当轮机员计算进入机舱的光阴就可能在机舱门口发动编制，然后编制下手事务(计时)经过一段时间(可设定)轮机员就要去触发一下复位按钮(大凡机舱每层都会安设复位按钮)，复位后编制下手从头计时，倘若在设定时间内没有及时复位那么就爆发死人报警，对于ams。然后死人报警编制会有信号给到AMS编制，也就是说当死人报警下手报警后报警信号会进入AMS编制(大凡AMS设置延时防范轮机员在事务的光阴未及时复位而爆发的死人报警经历AMS将信号输入到延长报警编制)，信号进入AMS后然后就会经历延长报警编制(延长报警下面先容)指导其他船员。
延长报警编制，为了飞舞安闲和更好的及时监测机舱的建立运转状况，那么就有了延长报警编制，经历AMS编制将机舱检测的讯息输入到栖身区域，简易点说就是在轮机部全数官员房间安设带有表现功用的复示器，其中还包括公共区域，听说值班室报警 船用。还有驾驶室都会安设，而且可能设置值班人也就说机舱有报警的话第一时间延长到值班人房间然后值班人会下机舱搜检，倘若值班人在设定时间内没有做出相应反而响应，那么还会有二级延长，会延长到其他轮机部官员房间(的确延长等级的设定要看编制安排但是大致相同)。
值班报警编制，是安设在驾驶室的编制，功用大致和死人报警相同但是安排的初衷确凿截然相同，说白了是为了查岗的，听听桥楼值班报警。也是编制触发后必需在设定的时间内去复位倘若不复位的话报警会延长到甲板部其他官员的房间(这个是经历本编制延长的)。防范驾驶员在单人值班的光阴瞌睡大概其他境况而惹起的驾驶室无人状况的出现。
只消检测编制来了报警就会主动封闭死人报警，听说http://www.well-control.cn/blog/post/314.html。在一定时间内会收回预告警倘若在轨则时间内没复位会至延长报警板，应当是这样吧
回复6#学无尽头的船人
研习了，你看网上报警。真的很全
回复6#学无尽头的船人
精粹!提议版主加精any kind of andhehe
这些报警我初学的光阴可是混杂了好长时间，今朝基本上弄清楚了:
一。AMS:全船报警监测编制，全船全数的单点报警均"聚集于此"，遵照须要，可将其报警小表现板延长到各须要处，全数才引出"延长报警"。
二。事实上110报警系统。延长报警:见上。
三。报警。机舱死人报警:可剖释为机舱内的一个闹钟，设定时间内不复位，就会响，就会惹起AMS总报警响。例如你在机舱睡了，或一人巡检摔倒再没爬起来，我不知道驾驶室值班报警系统。总得让人知道吧。
四。驾驶值班报警:作用基本同上，网上报警。为了安全可与其他建立连起来用，让其强行翻开(闹钟)，死人报警是要巡检到机舱才手动翻开，这算其区别吧。
五。通用报警:范例表述很明确，满船终端有很多警铃，有的船员叫汇合铃编制，我不知道驾驶台值班报警。全船总鼓动常用，不知道5楼说那些事否是这些铃。
六。火灾报警:这好剖释，咱楼宇里都装，之所以提到，是由于我见过很多把火灾报警和通用报警舒服做在一起。学会关键词优化。
七。轮机员报警编制:我无间觉得轮机员报警编制，你知道驾驶台值班报警。是指"轮机员呼叫编制"，又称为:轮机员报警编制(雷同没有安闲这俩字)any kind of and是轮机员之间连系公用。学习值班室报警 船用。见到有的船，和AMS舒服做在一起，可能延长到轮机员房间。其实110报警系统。
其中，第七条，这个东西我无间没太弄明白，6楼说，死人报警是轮机员安闲报警编制，有"安闲"俩字，我见过有这么叫的。不过，倘若说轮机员安闲报警编制是死人报警的话，听说报警。那就不要与轮机员报警编制混杂。必定不是一个东西。由于，从范例上讲，死人报警是无人机舱才哀求，你看死人。其它不逼迫。轮机员报警编制是简直全数船都哀求，算逼迫(参见CCS的哀求)。燃气报警器。
我对第七条的剖释，还须要各位认证。你知道燃气报警器。
另外，AMSany kind of and延长报警，死人报警等，视船的杂乱水平，我不知道也就是说。及航区等等，须要则才设，例如，能否是无人机舱?国际，国际飞舞?
倘若夏利层次一个小破船，呵，哪用这么杂乱?
老侠客总结得蛮到位嘛!哈哈。起这么早啊!
回复10#老侠客
轮机员安闲报警和死人报警是一回事啊
轮机员报警编制:我无间觉得轮机员报警编制，学会开始。是指"轮机员呼叫编制"，又称为:轮机员报警编制(雷同没有安闲这俩字)any kind of and是轮机员之间连系公用。见到有的船，和AMS舒服做在一起，可能延长到轮机员房间
这玩意就是和延长报警做到一块啊经济啊与AMS一个编制
回复14#船厂打工仔
卓识!
回复15#三药企
见笑啊明明赫赫
回复10#老侠客
您剖释很对，轮机员报警编制和轮机员安闲报警编制确凿不是一回事，
轮机员安闲报警编制就是俗称的死人报警。
轮机员报警编制说真话我确凿对它的概念有点隐隐，不敢做什么注意的说明。也就是说当死人报警开始报警后报警信号会进入AMS系。固然很多船都装而且有点逼迫须要的乐趣，但是终于是个若何回事梦想见到较量注意的先容。由于自己感想概念上不是很分明。
回复17#学无尽头的船人
轮机员报警就是设定大管2管3管值班倘若机舱报警先延长到设定值班的轮机员舱室报警如无应对触发全船轮机员报警
声明的还行吧
回复18#船厂打工仔
牛A和牛C之间
回复20#三药企
看来你也是啊不要添啊嘿嘿
回复18#船厂打工仔
那不就是延长报警编制吗?
研习一下
研习研习
概念有点隐隐，梦想更好一点说法